自助自行车又称公共自行车，是为改善市内交通、减少城市汽车污染而为市民提供的自行车租赁服务。随着经济的发展，交通拥堵状况影响民众出行，“自助自行车”随即产生，自助自行车租赁服务鼓励人们在城市内短距离出行时骑自行车，它被认为是解决城市交通拥堵、减少环境污染的十分有效的措施。坚持科学规划，结合不同功能片区对自行车交通的需求。从目前我市公共自行车的推行状况来看，已经达到了便民、利民的作用，起步效果好。下一步，如何在“加速”布点中“二次提速”、持续发展，让市民从中得到更多实惠是关键的问题。公共自行车要想发挥更大作用，有一定的密度和规模很重要。从外地成功经验看来，每300到500米一个站点比较适中。换句话说，车越多，布点越密，公共自行车越受欢迎。

在江苏无锡，公共自行车服务系统主管单位投入超过500万元，但因为位置难找，先期只有40多个点共800多辆车，主要集中在旅游景区、宾馆，布点密度不够，影响了公共自行车效应的发挥。相反，江苏苏州市区虽然只有56个点1100辆车，但主要集中在古城区，布点密度较大，每天借车量达到3000人次，作用明显。细细思考，这跟骑自行车是一样的道理，车速只有达到适中速度，才能又稳又舒服。速度太慢，会掉下来伤着;速度太快，则有可能影响制动距离，可谓欲速则不达。

“加速”布点，不仅可以便于民，还能使公共自行车摆脱“摆渡工具”的身份，成为促进地方观光、创意产业的支撑点。现如今，台湾高雄已拥有超过250公里长的自行车道，单月使用人次超过7万。其景观车道的打造与爱河河畔、中山大学西子湾、中正技击馆等地连接互通，带动了周边的旅游、餐饮和购物等消费产业，商家和沿途景点对该项目的态度亦从消极应付变为争先参与、主动维护。

一个自行车系统能带动一方产业，一方产业又带动了一方经济，经济的发展又反过来促进了自行车系统更先进、更完善，而在每一个环节中，最大的受益者始终是地方老百姓。

建议:聊城市能够指导各县市区加快建立公共自行车管理体系。一是站点要先覆盖城区中心商业圈，基本做到2小时免费游城。二是找出市民借车率较高的站点及用车高峰时间等规律，保证公共自行车的推进速度能更快一些，布点更合理、便捷。三是并主管部门安排专人做好消毒等卫生防护措施。尽可能地满足市民最大需求，摸索出能融入聊城人生活的“聊城公共自行车新模式”。

同时建议:聊城市集中调度各县市区要求编制自行车交通系统规划，加强与公交等相关规划的协调，做到自行车交通与其他交通方式的良好衔接。公共自行车系统的建设不应只沿主干道布设，还应深入居住区、商业区、校园等区域内部，就近有效地收集各个地块的不同出行需求的人流，凡是人群密集、群众需要的地方，都要安装公共自行车服务网点，为广大市民提供优质、便捷、绿色的自行车出行服务。